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選金設備生產行業(yè)的環(huán)保綠色升級將會給選礦行業(yè)生產帶來新的發(fā)展前景

最近由于工業(yè)產能過剩、選礦行業(yè)環(huán)境污染問題、對生態(tài)的破壞等，礦業(yè)生產加工行業(yè)仿佛成為了應該立刻關閉的夕陽產業(yè)。與其人云亦云的悲觀猜測，不如分析下當下的形勢。建業(yè)就根據 當下的形勢分析下采礦選礦行業(yè)的發(fā)展趨勢： 1.當前礦產品價格回落,需求減少，是一種正常回歸： 當前的礦業(yè)形勢是前些年失真狀況的理性回歸。一個大國，尤其是中國這樣有著全球近1/4人口、GDP排名世界第二的國家，如果決定花 40000億來進行高速公路、高鐵、機場甚至房地產等投 資，對于礦產品需求的帶動是可想而知的。但無須諱言，中國對礦產品的需要被過分夸大了，以至于前些 年出現了“中國需要什么，什么就漲價”的現象，國外一些礦業(yè)壟斷公司趁機從中國 企業(yè)手里撈夠了油水。在中國國內，鋼鐵、煤炭等產能本來已經飽和的行業(yè)，也 盲目上馬，結果造成了產能嚴重過剩。泡沫總是會被吹破的。從某種程度上說，當前礦產品價格回落，需求減 少，完全是一種正常回歸。 2.中國城市化低，進城人口還會增多，礦產資源的旺盛需求將持續(xù)到2025年之后，但仍會維持在相當的水平上： 中國的現代化建設特別是城鎮(zhèn)化還將長期維持對礦產資源的基本需求。有關數據顯示，按戶籍人口算，2013年中國城鎮(zhèn)化率僅為35%左右， 明顯低于許多同等發(fā)展階段國家的水準，更是遠低 于一般發(fā)達國家77.7%的水準。財政部專家賈康也認為，中國的城鎮(zhèn)化目前剛完成不到40%，正處于方興未 艾的發(fā)展過程中，在今后幾十年的高速增長期里，還會有幾億人進城居住。據預計， 到2020年，中國農村轉移到城市的人口規(guī)模將達3.2億左右。推進工業(yè)化 和城鎮(zhèn)化的過程中，需要進行大規(guī)模的基礎設施建設：建設高速公路、鐵路、機場;解決農民的進城問題，改善城市普 通居民的住房條件，開發(fā)房地產。一個農民成 為市民，資源能源硬需求將增長3倍，滿足這一需求是對中國礦業(yè)的一個極大的挑戰(zhàn)。推進工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，勢必帶動鋼鐵、水泥、建材、工程 機械等重工業(yè)和家電、家居消費用品等輕工業(yè)的發(fā)展，而這些都需要能源礦產和礦物原材料作為支撐，這個階段正是對礦產資源消費強度最大的階段。 雖然當前全球礦業(yè)出現一定程度的調整與收縮，但向好發(fā)展的基本面沒有改變，新興國家工業(yè)化、城鎮(zhèn)化持續(xù)推進，在相當長一段時間內都將維持對資源 的強勁需求。有專家認為，只有等到 我國“新四化”(新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化與農業(yè)現代化)基本完成，大規(guī)模建設趨緩，廢鋼等實現循環(huán)利用，礦產資源需 求壓力才會逐步降低。也就是說，我國對礦產資源的旺盛需求將 持續(xù)到2025年之后，但仍會維持在相當的水平上。 3.中國堅持制造業(yè)興國，新絲綢之路等將使中國成為“世界工廠”，會消耗國內一些礦產品產能過剩情況： 中國作為“世界工廠”，每年需要消耗大量的礦產資源作為原料與動力，為世界各國生產機械、設備、生活用品。以“一帶一路”為例，有人說， 以“一帶一路”為動脈打造出的對外開放升 級版是中國經濟未來最寬綽的增長點。一方面，中國將依托金磚國家開發(fā)銀行、亞洲基礎設施投資銀行以及規(guī)模達 l000億的“絲綢基金”，向“一帶一路”沿線國家提供基礎設施所需要的投 資，在惠及當地國家與民眾的同時，實現對外貿易從商品輸出到資本輸出的升級，并 有力帶動國內過剩產能的消化與產業(yè)結構的優(yōu)化。比如，未來“絲綢之路經濟帶”區(qū)域需建高鐵總長1萬 公里左右，而鐵路行業(yè)鋼材需求量占鋼鐵需求總量3%左 右，修建1公里高鐵需要鋼材3000噸，是修建普通鐵路的10倍。如此一來，高鐵出口就能幫助國內鋼鐵行業(yè)消耗一些過剩產能，同時， 高鐵輸出還能拉動軌道 交通裝備、集成電路制造、光電顯示制造、電子信息等的出口。而這些，無一不是礦產品制造的。 4.中國礦業(yè)必須盡快做好戰(zhàn)略轉向，調整產業(yè)結構，實現產業(yè)升級，實現綠色開發(fā)： 選礦采礦以及選金設備生產企業(yè)應該自覺從環(huán)保節(jié)能減少對環(huán)境污染的方面入手改造生產線。

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